近几年随着咸宁市城市建设快速发展，农村城镇化进程不断推进，咸宁城市规模不断扩大现有的交通网络已经不能满足城市发展的需求。另外，随着城市人口的激增，人们生活水平日益提高，对于美好生活的追求导致大量私家车的购买，目前咸宁市各条道路上的车辆激增，造成了交通拥挤和交通安全隐患。激增的车辆导致频繁堵车，堵心。快速的节奏让人们无心领略咸宁的美景，遗憾。如何让咸宁从快速的运转中慢下来，在享受健康生活的同时让放飞心灵？

一、我市交通建设取得的成就

1. 目标明确，大局意识强。

我市交通规划的远期目标“配合总规，交通专项”；中期目标“空间拓展，交通引领”；近期目标“服务开发，交通支撑”。从远期到近期，交通规划布局均紧密与总规紧密结合，同时与其他相关单位做好了充分的沟通和交流，能够满足绝大多数居民的出行需求。

另外，我市交通规划具备充分的前瞻性，其规划不仅满足当前城市的发展和需求，更根据城市发展规划设计了相应的道路交通规划，给城市发展预留足够的空间，同时保留足够的缓冲余地用于城市发展出现的变化。

2. 以人为本，战略核心优。

为了打造中国中部“绿心”和国际生态城市，我市交通规划坚持绿色，宜居和慢行的战略背景。从战略上，我市交通规划立足绿色，有助于打造中国中部“绿心”和国际生态城市；从功能上，我市交通规划更加倾向于为市民提供舒适健康的生活环境。

3. 重在落实，执行能力强。

市规划部门和交通部门通过多种措施保障交通规划的实施和执行。首先交通规划与总规紧密配合，保证城市建到哪里，道路修到哪里。其次多方招商引资，确保交通建设经费的充足。第三，各种交通配套措施，如红绿灯、护栏等设施切实实施到位，保障道路交通安全。

二、我市交通系统存在的问题及原因

1. 道路功能划分不明确。

城区部分道路功能划分不明确，体现在机动车和非机动车共用，货车和客车共用，大型车和小型车共用，入市车辆和过路车辆共用。道路功能不明确的后果是道路存在安全隐患，容易导致交通拥挤以及部分道路损毁严重。

2. 主城区交通拥挤，停车位缺乏。

主城区，尤其是咸安老城区，在上班和下班高峰期容易出现交通拥堵。其根本原因，（1）居民生活水平提高，纷纷买车；（2）部分老旧道路狭窄；（3）路边停车占道现象严重；（4）我市停车位严重缺乏。车辆数量增加与停车位缺乏的矛盾导致车辆乱停，进一步加重交通拥挤。停车位缺乏的根本原因是各个小区和单位在建设时没有按照规划建设或者没有建设足够的停车位，这种现象在部分住宅小区和商场、餐饮门面尤其严重。

3. 公共交通不完善。

公共交通形象代表了城市的形象，公共交通的便利程度则体现了居民出行的幸福感。目前咸宁的公共交通主要体现在公交车上，市区居民采用公交车出行的比例并不高，对公交出行的认可度较低。主要原因在于公交站点不足以覆盖出行需求，车次太少，发车间隔太长，公交配套设施不足等。由于这些问题的存在，导致公交出行的便利程度远远低于私家车和出租车。

三、我市交通规划的建议

1.规划旅游交通路线，开设旅游公共交通设施。

根据城区旅游景点，规划设计环线，将各个景点串联在一起。在这条旅游环线上专门设置旅游巴士，建设旅游公共交通设施，方便游客乘坐旅游巴士到达各个景点。这样既可以方便游客，减少私家车出行数量，也可以降低旅游景点在停车位上的投入。

2. 建设快速环城线路。

目前咸宁城区已经贯通东、南、西外环，而北外环的建设，可以通过107国道改道的时机，将107国道改造作为北外环。

首先，打通咸宁市区外环通道，划分清楚货运/客运通道，大型/小型车道。该快速环城线路连接各铁路和客运站点、以及各高速路口，方便区域之间的快速交通。

其次，控制大型货运和客运车辆在外环通道上行驶，分流过境车辆，限制其驶入城区街道。

3. 中心城区构建慢行交通系统。

在市政府、商业中心区域和附近居民区构建慢行交通系统。城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行＋公交”、“自行车＋公交”的出行方式。慢行交通可以构建“安全、连续、便捷、舒适、优美”的慢行交通系统，有助于改善城市步行和自行车出行环境，防止其路权被机动车侵占，保障交通安全，便捷；同时，提高出行效率，推进慢行交通与公共交通的无缝衔接，解决公共交通“最后一公里”的问题，保障出行连续性及换乘的舒适性。

中心城区慢行交通系统区域建议为：十六潭路、长安大道（与十六潭路交点以南）+淦河大道、温泉路和银泉大道共五条道路所围区域。

目前我市的公交系统尚不能达到构建慢行交通系统的要求，需要对咸宁公交系统进行大量的设计和优化。公交站点的设计必须让市民能够方便到达，行政服务中心、医院、购物中心、铁路和客运站点；公交车次间隔必须在市民期望范围内；公交车收班时间不能太早（目前市区多数公交车次的收班时间在下午6.30以前，远远无法满足居民出行的需要）。

慢行交通区域需要控制私家车的出行。包括打通“毛细管”道路，限制车辆路边停车，限制车辆随意调头等措施，鼓励和引导市民采用公共交通工具或步行出行，降低路上车辆的数量，使道路更加通畅。

慢行交通的会使交通更通畅。在交通更便利、路面更通畅的情况下，慢行交通可以更快到达目的地，同时更加绿色环保，更加有益身体健康。

4. 淦河沿岸建设绿道，形成步行街，构建沿河购物、娱乐、住宿、旅游一条街。

绿道是围绕我市重要的风景区、河道、湖泊、山体等，加快慢行绿道的规划和建设，形成“沿河、环湖、环山、通公园”的城市绿道系统且与自然景观相融、兼顾休闲健身功能的城市特色慢行交通网络。

随着市政府对淦河坚持不懈的治理，淦河的水质不断提升，已经达到可以开发旅游的程度。淦河河道和沿岸休闲游乐开发大有作为。随着棚户区改造的进行，淦河两岸，尤其是滨河东路的改造，将会给淦河东岸极大的开发空间。

首先要治理淦河两岸的历史问题（1）道路狭窄，经常堵车；（2）地势较低，道路排水系统不完善，频繁内涝。其次可以结合棚改，将将淦河两岸建成绿道，构建沿河购物、娱乐、住宿、旅游一条街。